Kontakt na : www.maturskiradovi.net i na e-mail: maturskiradovi.net@gmail.com

maturski rad, maturski radovi, seminarski rad, seminarski radovi, diplomski rad, diplomski
 
HomeHome  FAQ/УпутствоFAQ/Упутство  ТражиТражи  Листа члановаЛиста чланова  Корисничке групеКорисничке групе  Региструј сеРегиструј се  ПриступиПриступи  

Share | 
 

 Bezbednost motornih vozila

Погледај предходну тему Погледај следећу тему Go down 
АуторПорука
dalibor
Admin


Број порука : 88
Registration date : 21.03.2008

ПорукаНаслов: Bezbednost motornih vozila   Fri Sep 16, 2011 11:06 am


SEMINARSKI RADOVI SU OVDE

Bezbednost motornih vozila

Kod svih vrsta motornih vozila posebno mesto zauzima pitanje bezbednosti. Povećanje bezbednosti može se postići preduzimanjem mera u cilju sprečavanja da do nesreće dođe (aktivna bezbednost) ili, preduzimanjem mera da posledice budu minimalne u slučaju dešavanja nesreće (pasivna bezbednost).
Na osnovu istraživanja koja su sprovedena u Nemačkoj, utvrđeno je procentualno učešće otkaza pojedinih sistema motornih vozila kao uzročnika u ukupnom broju saobraćajnih udesa. Ova istraživanja su pokazala da najveći uticaj na aktivnu bezbednost motornih vozila u saobraćaju ima sistem za kočenje. Sposobnost usporavanja vozila predstavlja primarnu komponentu preventivne sigurnosti.
Sistemi za kočenje predstavljaju tipičan primer složenih sistema kod motornih vozila, čija je struktura uslovljena složenom funkcijom cilja, određenom važećim međunarodnim i nacionalnim propisima o bezbednosti vozila u saobraćaju. Osnovni podsistemi sistema za kočenje su: radna kočnica, pomoćna kočnica, parkirna kočnica i dopunska kočnica ili usporač.
Podsistemi sistema za kočenje strukturno se rešavaju u osnovi na isti način, odnosno sadrže iste funkcionalne celine: komandu, prenosni mehanizam i kočnice.
Kočnice predstavljaju izvršne organe sistema za kočenje, pomoću kojih se njihovi zadaci i realizuju.
Zbog toga je njihov značaj u okviru sistema za kočenje posebno izražen. U osnovi, kočnice su frikcioni mehanizmi koji kinetičku energiju vozila pretvaraju u toplotu. I pored jedinstvene fizičke osnove funkcionisanja, kočnice mogu da se konstrukcijski rešavaju na različite načine. Kada je reč o kočnicama motornih vozila, koriste se dva osnovna izvođenja: doboš-kočnice i disk-kočnice. Na teretnim vozilima većih ukupnih masa na prednjim i zadnjim točkovima uglavnom se koriste doboš-kočnice.
Zbog složenosti strukture retko dolazi do potpunog otkaza sistema za kočenje motornih vozila. Najveći broj načina otkaza sastavnih elemenata dovodi do delimičnog otkaza ovog sistema.

Za sprovođenje detaljne analize uzroka i načina otkaza razmatranog objekta neophodno je poznavanje strukture, načina funkcionisanja i međusobnog odnosa sastavnih elemenata. Samo potpuno poznavanje načina funkcionisanja sistema i njegovih elemenata, kao i poznavanje njihovih međusobnih veza, omogućava sprovođenje logičke analize kojom se određuju potrebni i dovoljni uslovi za pojavu otkaza objekta. Kod teretnih motornih vozila omogućava se relativno veliko istrošenje kočnih obloga, pa je samim tim potrebno da se obezbede i veća pomeranja papuča. Jedan od načina regulacije zazora u ovom slučaju je pomoću mehanizma za podešavanje, koji se ugrađuje na donjoj strani papuča kočnice na mesto oslonaca.





LITERATURA

[1] European Commission, Guide to the implementation of directives based on the New Approach and the Global Approach, Office for Official Publications of the European Communities, Luxembourg, 2000.
[2] European Commission, Community Legislation an Machinery, Comments on Directives 98/37EC, Office for Official Publications of the European Communities, Luxembourg, 2000.
[3] Standard JUS EN 292-1: Bezbednost mašina Osnovni pojmovi, Opšti principi za konstrujisanje – Deo 1: Osnovna terminologija i metodologija, Savezni zavod za standardizaciju, Beograd, 1997
[4] Standard JUS EN 292-1: Bezbednost mašina Osnovni pojmovi, Opšti principi za konstrujisanje - Deo 2: Tehnički principi i specifikacije, Savezni zavod za standardizaciju, Beograd, 1997
[5] Standard EN 12478:2000, Sefty of machine tools – Large numerically controlled turning machines and turning centres, CEN European Committee for Standardization, Brussels, 2001.
[6] Standard EN 1050 Safety of machinery – Principles for risk assessment, CEN European Committee for Standardization, Brussels, August 1994.
[7] Standard EN 954-1 Safety of machinery – Safetyrelated parts of control systems - Part 1: General principles for desing, CEN European Committee for Standardization, Brussels, December 1996.
[8] Leuze electronic, Machine Safty – Guide, Leuze electronic GmbH + Co, (http:www.leuze.de).

Назад на врх Go down
Погледај профил корисника http://maturski.forumandco.com
 
Bezbednost motornih vozila
Погледај предходну тему Погледај следећу тему Назад на врх 
Страна 1 of 1

Permissions in this forum:Не можете одговорити на теме у овом форуму
Kontakt na : www.maturskiradovi.net i na e-mail: maturskiradovi.net@gmail.com :: Kontakt na : maturskiradovi.net@gmail.com Maturski , seminarski , diplomski-
Скочи на: